2004年到2007年，美国国防部高级研究计划局（DARPA）先后赞助了三场无人驾驶挑战赛，催生了无人驾驶这一赛道。由此，无人驾驶步入了产业化时代，各汽车强国都在争相抢占产业制高点。在中国，伴随着新能源汽车市场的火热，无人驾驶也步入了发展快车道。

  无人驾驶汽车（Autonomous Vehicle），是指一种通过传感器和运算单元实现无人驾驶的智能汽车，其核心硬件模块包括电子控制单元（ECU, Electronic Control Unit）/域控制器（DCU, Driving Control Unit）和传感器（感知元件）两大部分。根据美国汽车工程师协会（SAE）发布的SAEJ3026标准和2021年8月中国出台的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，无人驾驶被分为L0至L5 六个等级，从L0级应急辅助驾驶到L5级完全自动驾驶，如下图所示：

  自动驾驶市场的在全球范围内不同程度的增长是毋庸置疑的事实，而其中，中国市场的火热程度可谓只增不减。中汽协统计多个方面数据显示，2022年9月我们国家新能源汽车渗透率已提升至27.1%，增长持续超预期。中国已连续多年成为全世界最大的新能源汽车产销市场，同时也是2021年全球第一大电动汽车出口国。新能源产业竞争力的提升为我国汽车产业提供了弯道超车的机会。

  智能化是新能源汽车的核心之一，也是汽车行业未来重要发展趋势，而无人驾驶又是智能化最大的特征，几乎成为目前新能源汽车的标配功能。因此，无人驾驶将是未来多数车企选择的主赛道，这无疑为无人驾驶技术的升级按下了加速键。

  顺应无人驾驶的迅猛增长大势，MPS蓄势待发，从汽车无人驾驶系统的域控制器（DCU）和传感器两个核心模块进行布局，推出多款车规级芯片，为汽车生产商提供完整供电解决方案，助力无人驾驶汽车平稳上路。

  随着无人驾驶功能的不断丰富和完善，主芯片的计算能力逐步的提升，系统的电源需求也随之增加，电源设计将面临更高要求，当前诸多困难亟待解决。

  自动驾驶级别的提升和应用的丰富意味着对主芯片算力和信息处理能力有一定的要求的提高。外围传感器传输至汽车域控制器（DCU）处理的数据大幅度增长，作为汽车“大脑”的主芯片陷入算力焦虑，各大厂商纷纷开足马力开发大算力芯片。预计在2025年， 1000T算力的汽车芯片将会面世。

  更大的算力，更丰富的智能驾驶场景意味着更高的功耗和更复杂的系统方案，这对整体的电源设计提出了更加高的要求，不乏时序管理、功能安全监测、多相电源等功能的集成。

  作为汽车的核心元器件，汽车芯片的可靠性直接决定了汽车行驶时的安全性和稳定能力，直接影响到车内人员的生命安全。近年来，与无人驾驶相关的交通事故在整个世界范围内频发，造成多起人员受伤或死亡案件，一次次地敲响了安全警钟。

  因此，车规级芯片的可靠性标准必须远高于一般的消费级芯片，才能在最大限度上保障人的生命财产安全。

  例如，在无人驾驶L3级别中，传感器模块中的摄像头将从每车3-4个提升至最高达22个，分辨率将从1MP上升到8MP甚至是15MP，车载摄像头市场将呈现几何级增长。在此发展的新趋势下，小体积、高集成度、超高的性价比的供电解决方案更能受到生产商的青睐。

  针对汽车无人驾驶设计环节中可能面临的诸多问题，MPS瞄准障碍，推出多款产品，将痛点逐个击破。

  MPQ2967+MPQ86960是对无人驾驶域控制器（DCU）进行核心供电的解决方案，专为高算力，大电流主芯片进行核心供电。

  MPQ2967是用于无人驾驶应用的双轨数字多相控制器，最多可配置为四相两轨。

  MPQ86960是一款内置功率MOSFET和栅极驱动器的单片半桥，它可以在宽输入电压 (VIN) 范围内实现高达 50A 的连续输出电流(IOUT)。

  MPQ2967+MPQ86960该解决方案还集成了时序管理、功能安全监测、电流采样、温度采样等功能。同时具有SoC核心供电配合DrMOS和COT（恒定导通时间），外部BOM精简，以较少的输出电容个数对负载瞬态做出快速响应等设计优势，可以在极大程度上简化设计工作，是无人驾驶电源解决方案的理想选择。

  一个无人驾驶系统庞大，除了主芯片核心供电之外，还有很多外设，I/O口等都需要供电，这些供电往往需要独立的小电源来供电，而这些小电源的上下电时序以及功能安全设计，独立的小电源自己不足以满足。针对这个需求，MPS推出了MPQ79500和MPQ79700两款能够支持汽车安全等级 ASIL-D级芯片，帮助复杂系统轻轻松松实现的功能安全系统设计。

  MPQ79500是一款专为汽车安全应用设计的 6 通道电压监测器，每个通道都可以配置OV/UV，集成内置自检 (BIST) 等安全机制，诊断以及写保护来实现ASILD的应用要求。

  MPQ79700是一款 12 通道功能安全电源定序器，提供可配置性与灵活性，能够支持不同应用与片上系统(SoC) 的跨代设计复用，集成内置自检 (BIST) 等安全机制，以实现高诊断覆盖率，使系统达到目标 ASIL 等级。

  MPS有着非常丰富的车规级芯片生产经验，可以从设计环节到测试环节全流程把关，最大限度提升芯片可靠性。

  从设计阶段，芯片即满足AEC-Q100车规级标准。量产阶段，MPS具有完善的全温测试技术，能保证汽车级芯片在全温环境下高可靠性，MPS的目标是向0 DPPM 目标无限靠近，来提升最终用户产品的安全性和可靠性。

  针对某些应用，对体积和效率有比较高的要求，例如车载摄像头等部件，因为整体的产品体积小，从而对方案的尺寸，效率，温升等有较高的要求。MPS利用自身先进半导体制程，丰富系统模块设计经验，专门开发了一款车载摄像头的电源管理芯片，MPQ792X。

  MPQ792X是专为车载camera设计的小体积，高功率密度集成PMIC，采用节约空间的(2.5mmx3.5mm) 封装。同时，芯片采用MPS特有的Flip chip倒装封装工艺，有效提升芯片散热能力，为小体积，高功率密度的优秀表现提供坚实基础。

  目前，无人驾驶仍在快速地发展阶段，各大汽车生产商都在向着实现L5级别无人驾驶的目标前进，而MPS一系列专为无人驾驶研发的产品能满足日益复杂的自动驾驶系统，让大家离“解放双手”的驾驶体验更近一步。

  核心提示： 发展新能源跑车，我们的固有消费理念是需要改变的。本文就哪几款车型堪当中国新能源汽车的代表做以分析。 2016年纽约车展刚刚落幕，与此同时，世界年度风云车也被揭幕，虽然马自达获得“世界风云车”与“世界年度设计”两个大奖，但笔者更关心的是：“世界年度环保车”最终花落丰田 Mirai,基于世界年度风云车奖项评委的权威性，这表明：丰田的Mirai已经深入人心，氢燃料电池新能源汽车的未来得到认可，且产业化的难度并没有想象中那么大。 当前，全球各个主要国家都在强力推进新能源汽车的发展与普及，也诞生了各自相关的代表性品牌或车型，而这些新锐代表则是这个国家在新能源汽车上的一张名片。比如Mirai之于日本， 特斯拉

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  德索精密工业工程师指出，新能源汽车用连接器是连接器的主要类型之一。近年来，随着国家新能源汽车的发展，逐渐脱离了传统的高压大电流连接器和传统的低压连接器。与传统的高电压、大电流连接器相比，新能源汽车用连接器的工作环境更加复杂多变，对可靠性的要求也更高。与传统低压汽车连接器相比，由于电压等级的提高(目前主流系统电压高于300V DC)，增加了人体触电伤害的风险，对连接器的安全要求更高；因此产品的绝缘和保护要求相对于传统低压插件有所提高。 新能源汽车连接器的选择标准及注意事项 (1)电压选择要匹配：负载计算后的整车额定电压应小于等于连接器的额定电压。如果整车工作电压超过连接器额定电压，长时间运行，电连接器会有漏电和烧蚀的风险。

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  在第七届中国国际进口博览会（CIIE）上，Foretellix展示了面向ADAS和自动驾驶系统的安全驱动型测试验证平台——Foretify™，引领自动驾驶系统测试验证技术的前沿进展。 Foretify™是一款安全驱动型测试和验证平台，原生支持基于OpenSCENARIO DSL（即OSC 2.0）的抽象场景规范。平台通过智能的约束随机求解器，在虚拟仿真环境中生成数以百万计的驾驶场景并进行全面的指标评价和安全检查，帮助企业在开发早期识别边缘案例和潜在问题。此外，Foretify™还支持对实际路测数据的分析和场景提取，通过统一的覆盖度分析，实现虚拟仿真测试与实际路测的有机结合，全面提升测试信心，为系统的安全性提供强大支撑。F

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  如何选择和使用2.4G 天线GHzWiFi或蓝牙天线是可以通用的。其次，强烈建议参考TIDN035,AntennaSelectionQuickGuide。这个文档里面每种天线都有对应的说明文档的链接。最后，天线本身的尺寸和周边的地需严格按照参考设计或规格书中的说明。如何选择和使用2.4G天线xxx如何发射未调制载波？未调制载波一般用于测量频率误差。使用图像界面PC端工具SmartRFStudio可以在ContinuousTx下直接选择Unmo

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  怎么用verilog代码表述：fpga内产生一个连续发送的数据包，大小为7190，包头为32比特，包体内的数据为连续递增数据流，以32比特为单位，第一个数据为32\h00000000，第二个为32\h00000001,，数据包之间有1024个时钟间隔。怎样在fpga内部产生数据源如果VHDL，你32位数据是一位一个时钟？那就好办1024+32=1056一个循环，0--31发数据，之后32-1055是H或L，同时把下一组数据准备好，到了1056（实际就是0）开始下一组。如果有错，那就是没

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