王朝更替，少有和平过渡，多数伴随着旷日持久的杀伐决断，在汽车电动化来临的那一刻，一切博弈目的都是话语权之争。特斯拉在新能源市场开了个好头，比亚迪为传统汽车树立了榜样，就此，二者结下了巅峰对决之由。

  20万+市场，特斯拉Model 3、比亚迪汉是唯二之选，并非无它，而是二者的产品力遥遥领先，市场认可度不是另外的品牌所能企及。10月新能源轿车销量榜，比亚迪汉再破三万辆，以31468辆位列20万+新能源市场第一。

  在钟爱驾驭的用户看来，20万+预算选择一辆运动+省心的新能源轿车，Model 3与比亚迪汉孰优孰劣？是执念地选择特斯拉Model 3，还是不假思索地入手实力派比亚迪汉呢？这还要从多重维度深入分析。

  今天，我们就选择售价26.98万元的汉EV 创世版 前驱尊荣型与售价26.59万元的特斯拉Model 3 后轮驱动版，展开同价位的正面PK。

  操控的意义，是一辆车能在多大程度上，忠于驾驶者意图、按其指令去精准执行每一个细小动作，电动车对这一流程的理解直接且到位，重心低、动力强、反应快，造就了电动车的先天操控优势，电门踩下的一刹那，充沛而深不见底的动力呼之欲出，与之伴随的是灵敏的车身姿态，稳如老狗的驾驶手感。

  如果说电动车的操控优秀是共性，那么特斯拉Model 3的表现还有些亮点，其194kW的电动机，拥有340N·m的峰值扭矩，结合前双叉臂后多连杆式悬架，加速和弯道的驾驶感受、干净利索，这是一台“驾驶者之车”。

  直观动力上，汉EV的电机上限功率180kW，峰值扭矩达到350N·m，数据上可以说和Model 3打了个平手，对于大多数用户来说，加速能力已是非常凶残，足以令肾上腺素飙升。在底盘上，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并升级为铝合金悬架系统，通过精细的调校拥有着优异的底盘滤震性，对于细碎颠簸可充分吸收，它不仅能让驾驶者充分享受到纯电车型大扭矩直给的酣畅驾控，更让后排乘客可以舒适“躺平”。

  而如果是对性能有更高追求的用户，别着急，比亚迪汉还有四驱版可供选择，28.86万的售价就能够获得一台3.9s加速的性能猛兽，可比Model 3售价高达34.99万的高性能四驱版要香得多。

  而且，除了性能之外，汉EV的四驱版本还引入了比亚迪全栈自研的DiSus-C智能电控主动悬架，也借此从技术角度带大家看一下咱们中国品牌目前的技术进阶。

  一般而言，汽车的操纵和舒适是两个矛盾的极端，悬架偏软，避震器振幅大，激烈驾驶时侧倾大，转向不灵活，急加速“抬头”紧急制动“点头”；偏硬，利于驾驶，比如特斯拉Model 3，但过减速带或坑洼路面，颠簸生硬，费腰。

  可是，高端车会选择软硬可调的悬架系统，自动+软硬可调+高低可调最好。当然大部分20万内的车，悬架是不可调的，20万以上的车型，有的咬咬牙上了手动调节悬架，预算来到50万以上，很多车辆会搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统，内含感应器和控制器，基于对路面的自动探测，主动调节悬架软硬或高低，比亚迪汉上搭载的DiSus-C智能电控主动悬架系统，正是这种。

  核心亮点也在于，DiSus-C是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器、车身高度传感器、车身惯性传感器高频采集车速、过弯倾角度等姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼系数，最后减震器内部的电磁阀动态调整悬架软硬。

  自然而然地，比亚迪汉能适应更多的路面工况，可提供给用户的体验更丰富，想要舒适感，悬架就能变软一些，享受一份独处的惬意，山路追求运动，悬架也能给出偏硬的体验，过弯、加速有信心，静如止水，动如脱兔，符合国人对其多面手的期待，从这个方面审视Model 3，明显还是差点意思。

  电动车里程焦虑，是用户核心痛点之一，也是讨论纯电车型离不开的话题。我们紧接着来对比续航，比亚迪汉EV CLTC续航能力达到了715公里，而特斯拉Model 3的CLTC续航则为556公里，715公里与556公里的对决，数据显而易见，比亚迪汉EV在续航能力上有着绝对的优势。

  在表显续航之外，用户显然更在意绝对的续航里程。有的厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出260公里，表显续航里程还有100公里，实际只跑40公里就歇菜了，类似事情在纯电动车领域屡见不鲜，十分影响用车感受。

  之前曾有专业媒体通过模拟用户实际日常驾驶工况，对两款车型进行过光电测试：在外温26℃~30℃，空调恒定22℃，以70%城市+30%高速的工况下一起进行测试，比亚迪汉EV 创世版 前驱旗舰型实测续航614.9公里，续航达成率86%；Model 3 后轮驱动版为433.7公里，续航达成率78%，从续航的扎实程度来看，谁更胜一筹仍旧一目了然。

  ▍智能：二者无人驾驶“相差无几”，汉EV DiLink 4.0(5G)智能网联系统是亮点

  智能汽车时代的到来，汽车产品的愿景是成为科学技术产品，智能扮演着主要角色。这方面特斯拉在全球开了一个好头，Model 3上配备L2级的Autopilot基础版辅助驾驶功能，具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全功能，还可实现自动辅助转向、主动巡航控制等功能。换言之，Model 3的这套AP系统做到的是让驾驶员从A点到B点的过程中，手只需要扶着方向盘、看着路面预防紧急状况，车辆能够实现绝大部分的自主操控。

  人们常说先入为主，的确智能驾驶特斯拉已是做到了“先入”，但还算不上“为主”，至少在L2级辅助驾驶上，中国的车企们已经迎头赶上，比亚迪汉EV自然不遑多让。其所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，在功能上与Model 3的AP已是相差无几。并且，在比亚迪汉两周年的OTA大礼包中，新增的DiTrainer教练模式还创新性地引入了大数据算法，可通过一系列分析用户的驾驶行为及驾驶数据，科学合理地分析用户当前的驾驶水平，并给予驾驶等级的评定。同时，驾驶数据也会上传至比亚迪汽车APP的账户，用户都能够查看评价指标和智驾报告，还会提供安全驾驶方面的指导性建议。

  汽车智能化，另一个重要标志是人机交流，例如智能语音交互功能，能让车主更专注于驾驶，减少被触控操作干扰的几率，驾驶安全性得以提高。汉EV的中控车机中搭载了比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统，集合了双频定位导航技术、5G速联、云服务智能管家、智能音乐座舱等功能，系统自带的上网应用也很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了。

  汉EV语音识别的维度很宽泛，通过语音能控制车辆的诸多硬件，如导航、空调、天窗、多媒体系统等，准确度自然不是问题，对于年轻用户更加友好。

  相比之下特斯拉在人机交互方面还是略显生疏，虽说车机系统对于智能语音助手的功能有所加强，车主能够最终靠操作方向盘的滚轮，使用车内系统语音阅读和回复信息，不过相比于现今中国品牌日新月异的智能语音交互系统，Model 3依旧不支持语音唤醒，语音交互有些Siri的风格，水土不服。

  汽车上什么最关键？安全。车辆安全是先决条件，是基础架构，也是最高标准，纯电动汽车的动力电池安全尤为关键。

  纯电动汽车的动力电池主要分两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。三元锂的优点是单位体积内的包含的能量较高，缺点也很明显，天性耐热性差、安全性差是行业公认的事实，这一点恰恰又是致命的。过去多年，有关三元锂电池安全的意外案例比比皆是，起火、爆燃事件不断，常常挑战用户底线。

  相比之下磷酸铁锂电池安全很多，但碍于单位体积内的包含的能量、低温放电等问题，早前一段时间在与三元锂电池之争中，并未尝得优势，直到比亚迪刀片电池的出现。

  2020年比亚迪推出具有划时代意义的“刀片电池”，树立了磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量高峰，比如汉EV的电池单位体积内的包含的能量已达到了150Wh/kg，且通过了业界标杆性的针刺试验，成为安全领域行业标杆。

  汉EV刀片电池的150Wh/kg单位体积内的包含的能量，已经与LG化学为特斯拉Model 3提供的168Wh/kg三元锂电池非常接近，也就是说重量相当的情况下，刀片电池的储能总量与三元锂电池已经旗鼓相当。

  这就尴尬了，安全性方面，刀片电池相比三元锂电池，化学属性更稳定，在过充、挤压碰撞、针刺等安全测试中依然有良好的稳定性，单位体积内的包含的能量又比较接近，三元锂电池的优势好像瞬间被削掉了一大半。

  比亚迪汉和特斯拉Model 3都有着不错的产品实力，是20万+高端新能源车的实力担当，但就细分指标来看，二者差别仍不小。Model 3注重操控性能，而搭载DiSus-C的汉则赢在全面且均衡。同价位对比，二者智能辅助驾驶能力相当，但汉的人机交互体验更智能，结合刀片电池在业界的口碑，让比亚迪汉有了超越Model 3的产品潜质。

  回首中国制造业，从“贴牌”到“品牌”，从“跟跑”到“并跑”“领跑”，从“中国制造”到“中国创造”，在科学技术创新方面国内与欧美间的差距正逐渐缩小，比亚迪则补齐了新能源汽车这一环，成为代表中国制造的一张闪亮名片。如今，在新能源汽车领域，用户大可不必仰望世界，因为比亚迪已经是行业高点。

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