j9九游会官网登录:南京两条过江通道建造迎来新进展
晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）记者从南京市交通部门得悉，现在正在建造的两条过江通道均传来好消息。其间，上元门过江通道江北明挖地道基坑围护结构钻孔灌注首桩开钻，另在间隔其不远的建宁西路过江通道，项目的江南基坑群也全线封底。
上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线公里，选用单洞双线高速铁路地道穿越长江底部，最大埋深107米，是南京的首条高速铁路过江地道。该项目江北明挖地道基坑围护结构钻孔灌注首桩顺畅开钻，标志着衔接南京主城与江北地区的要害“咽喉”工程——江北段慎重进入实质性施工阶段。
因为该标段工程以盾构地道为主，需在岩层中一次性独头掘进约6.9公里，盾构区间需穿越多处高敏感度的既有建（构）筑物群，要求盾构机在地中与彼岸盾构机精准对接，精度操控与危险防控难度极大。面临这一些难题，项目团队已提早展开技能攻关，拟定了智能掘进、地中对接、绿色施工等专项方案，方案引进盾构机换刀机器人，建立“数字孪生+精益办理”才智渠道，并经过党建系统强化施工保证，保证工程安全、质量与进展全体可控。该项目建成后，将串联沪宁城际铁路、沪宁合高铁等多条干线铁路，完成宁淮城际铁路与沪宁城际铁路贯穿运营，有用缓解南京铁路过江瓶颈，助力构建南京“米”字形高铁网络。
建宁西路过江通道作为间隔南京长江大桥最近的过江通道，建成后将大幅分流长江大桥、定淮门地道的跨江车流，有用缓解区域交通拥堵压力，完成江北新区与鼓楼区的快速直达。在该项目江南基坑群建造过程中，受地处长江漫滩区，地下水位高、粉质砂土渗透性强、承载力极差等影响，让45米超深基坑开挖如同在活动泥沙中作业，极易引发涌水涌砂、结构失稳，直接要挟周边密布的居民区与校园安全。经过立异选用“滑降钢支撑+逆作法”复合系统，有用缩短基坑无支撑露出时刻，削减基坑变形和对四周影响。调配分层分级降水，分层分段开挖，随挖随支，严厉执行危险管控办法，不只有用防控基坑开挖过程中的渗漏与变形，还完成了多基坑、跨项目的安全高效联动。
该通道建成后，除明显缓解江南江北跨江通行拥堵外，还将串联起江北新区工业集群与主城商业、科教、医疗资源，促进人才、本钱、技能等要素跨江活动，有力支撑南京跨江开展。
